DARAN DETALLES CONSTRUCCION METRO, PERO NO COPIAS PLANOS.


El director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), ingeniero Diandino Peña, dijo hoy que esa dependencia está abierta para suministrar al periodista Huchi Lora, y quien lo requiera, los datos referentes a los costos y estudios geológicos y de impacto ambiental de la construcción del Metro, pero no debe entregar copias de los planos, porque se trata de un proyecto de "seguridad pública".
Sostuvo que los planos e interioridades de los metros y los aeropuertos, son documentos de alta seguridad en todos los países del mundo.
"El Metro es un proyecto de seguridad pública, que en cualquier parte del mundo le está vedado al público. En el aeropuerto de Nueva York, usted abre una cámara para tomar una fotografía y le arrancan una mano; si osa pedir los planos, es posible de que lo metan preso, porque ¿para qué quiere los planos? Imagínate un sistema de Metro que es mucho más vulnerable", enfatizó en visita a El Nacional.
Las declaraciones del ingeniero Peña son una respuesta a la decisión del Tribunal Contencioso Tributario y Administrativo que ordenó a la OPRET entregar a Huchi Lora toda la información que requirió sobre la construcción del Metro.
Condena además a la OPRET a una multa de 5 mil pesos por cada día retrasado en entregar los datos requeridos por Lora.
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EL FINAL DE LAS CARTAS MANISCRITA CON EL NUEVO SERVICIO DE INPOSDOM.

La puesta en marcha de un nuevo servicio de correo digital anunciado hoy por el Instituto Postal Dominicano (INPOSDOM) puede ser el final de la carta manuscrita que ha permanecido por cientos de años y que será sustituida por correos electrónicos que llegarán aún a quienes no poseen ese servicio en sus hogares.
El nuevo servicio que implementará INPOSDOM, permitirá el envío de documentos electrónicos a destinatarios o remitentes a nivel nacional e internacional que no poseen direcciones electrónicas ni computadoras, utilizando los recursos dispuestos por el organismo en sus estafetas a nivel nacional y en su página web www.inposdom.gob.do.
El director de la entidad, Modesto Guzmán, explicó que desde cualquiera de las 33 oficinas nacionales de la institución, o desde sus propias casas, los usuarios podrán redactar sus mensajes, especificar el destinatario y su dirección, y éstos serán impresos, ensobrados y entregados por INPOSDOM a sus destinatarios.
El servicio también incluye la asignación de un código de barras a los paquetes para poder darles seguimiento y el importe de éstos se pagará por tarjeta de crédito.
El programa fue diseñado junto a la Oficina Presidencial de Tecnología de la Información (OPTIC) y el Instituto Dominicano de las Telecomunicaciones (INDOTEL), que proporcionó la plataforma informática para su implementación.
Guzmán manifestó que esto se hizo con el objetivo de automatizar los servicios que ofrece esa institución y estrechar la brecha digital que afecta a los servicios públicos del Estado.
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AUMENTOS SALARIAL PARA EMPLEADOS PRIVADOS.

Las centrales sindicales y los empresarios firmaron sendos acuerdos esta tarde donde oficializaron el aumento de un 15 por ciento para los salarios mínimos para los empleados privados no sectorizados y un cinco por ciento para los que devengan hasta 30 mil pesos mensuales.
El acuerdo para el salario mínimo se firmó en la sede del Comité Nacional de Salarios y el del cinco por ciento en la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra con la presencia del vicepresidente Rafael Alburquerque, monseñor Agripino Núñez Collado y el secretario de Trabajo José Ramón Fadul, quienes se comprometieron a reconocer el ajuste de sueldo a partir del mes en curso.
Por el sector trabajador firmaron José Luis León, Elpidio Santos, Jacobo Ramos y Héctor Medrano de la CNTD y la CASC y por el sector empleador Lisandro Macarrulla y Maribel Gassó.
Tras la firma del acuerdo de un aumento salarial entre trabajadores y empresarios, las empresas que su capital está por encima de los cuatro millones de pesos el sueldo mínimo es de 7,360 pesos y las que están entre dos y cuatro millones, el sueldo mínimo es 5,060 pesos y el sueldo de la escala menor pasa a 4,485 pesos.
Según lo pactado eso equivale a un 15 por ciento de aumento general para los asalariados del sector público no sectorizado. En consecuencia los trabajadores del campo ganarán 150 pesos por día lo que significa que le aumentaron 20 pesos.
A los vigilantes ganarán en lo adelante 6, 210 pesos. El aumento tiene efecto desde el primero de abril o sea que es sólo por este mes y no como lo había anunciado el secretario de Trabajo Ramón Fadul.
Gloria Henríquez, miembro del Comité Nacional de Salarios, dijo que dicho comité no tiene la facultad de aplicar retroactivo, punto que motivó el retiro de la reunión donde se llevó a cabo el acuerdo de los sindicalistas Rafael Abreu (pepe) y Andrés Pérez Cepeda.
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GEOLOGO DENUNCIA METRO SE CONSTRUYE SIN ESTUDIO PREVIO DE SUELO.



El ingeniero geólogo Osiris de León, miembro de la Academia de Ciencias, reiteró sus constantes denuncias, en el sentido de que el Metro se está construyendo sin los estudios geológicos, geofísicos y geotécnicos requeridos para una obra de este tipo, previos a la ejecución.










Lo que ha dado lugar a serios vicios de construcción, y que cuando se presentan los inconvenientes, los resuelven con improvisaciones que elevan vertiginosamente los costos de la obra. Sin embargo, aunque estos criterios están técnicamente bien fundamentados, y son muy inquietantes, la OPRET no ofrece ninguna respuesta convincente a tales denuncias.


Un ejemplo de lo anterior, es cuando se refiere a las cimentaciones en el río Isabela, en la que afirma: “Asumieron una capacidad de carga de los suelos superior a la real, y cuando se hicieron las pruebas de carga, las columnas no pasaron las pruebas ya que las cargas sobre las columnas de hormigón, eran mayores que la capacidad de carga asumida para el suelo, por lo que hubo que instalar columnas intermedias de acero, para disminuir las cargas transmitidas al subsuelo”. Eplicó. Llama la atención la palabra “asumir”, en un proyecto que se estima costará entre 55,000 y 60,000 millones de pesos. ¿Cuál es la opinión de la OPRET a esta afirmación?. ¿Están adecuadamente diseñadas las cimentaciones del puente sobre el río Isabela? Y de ser así, porqué han tenido que construir columnas adicionales de acero, cimentadas sobre profundos pilotes de hormigón.

Los pilotes son una alternativa utilizada para transmitir las cargas de la estructura hasta estratos profundos y resistentes del subsuelo, cuando los suelos o mantos superficiales son blandos, pocos resistentes o hay presencia de agua.


Un razonable diseño de estos elementos, conlleva primero disponer del perfil del suelo, el cual puede obtenerse por métodos geofísicos, que son complementados con sondeos mecánicos para ensayos de penetración y muestreo de los suelos, para la determinación de las propiedades físicas de los distintos estratos, lo cual se hace en el laboratorio.

Con esta información, el ingeniero esta en capacidad de determinar la profundidad de hincado, la capacidad soporte y el esfuerzo admisible sobre los pilotes, el tipo y la cantidad de pilotes, las dimensiones de la zapata, la decisión de si los pilotes trabajarán por punta, por fricción o mixtos. La verificación del conjunto de pilotes como una unidad, si estos trabajan por fricción.

Este último punto es muy importante, ya que la experiencia del terremoto de México en el año 1985, nos dice que muchos edificios apoyados en cimentaciones profundas, con pilotes actuando por fricción, colapsaron debido a que el momento de vuelco, provocado por el sismo sobre la estructura, generó fuerzas de compresión adicionales a las proyectadas, induciendo al volteo del conjunto.


Otro aspecto es el referente a los derrumbes, principalmente en los suelos arcillosos de la Av. Máximo Gómez. Indudablemente que el control de derrumbes no es una tarea fácil. Pero por las expresiones del Ing. De León y las fotografías presentadas, la impresión es que se están abriendo las zanjas sin ningún criterio. Luego permitir un proceso continuo de derrumbes, sin control, como manera de estabilización. Improvisación de soluciones. Todo esto debido a la falta de conocimiento de la estratigrafía y la mecánica del comportamiento de los suelos. Por la falta de correctos estudios técnicos, que se traduce en que no se tenga un plan tendente a controlar los deslizamientos, y por tanto, mayores peligros y mayores gastos.



El talud en un suelo arcilloso se mantiene estable, aunque sea por poco tiempo, siempre que la altura de la zanja, sea menor que su altura crítica, que es la profundidad en que el talud puede sostenerse por sí mismo, sin derrumbarse. Debido a fuerzas internas generadas de las propiedades del suelo, como la cohesión. Cuando se sobrepasa esta altura crítica, el talud es teóricamente inestable.

El peso de la masa de suelo encima de la superficie de falla, así como cualquier otra sobrecarga adicional, provocan las fuerzas que producen el deslizamiento, y a las que se oponen la cohesión y la fricción interna entre las partículas. También la presencia de agua genera presiones hidrostáticas, que tienden a disminuir la presión intergranular y por consiguiente reducen la resistencia del suelo. Un plan para controlar derrumbes, requiere primero de conocer las propiedades del suelo, y así evaluar la profundidad critica.
Una estructura muy utilizada, para contener tierras, mientras se hace una excavación, son las ataguías o tablestacas metálicas. Segundo disminuir el peso de la cuña de deslizamiento, y en tercer lugar, tratar de eliminar las presiones hidrostáticas, ya sea evitando la entrada del agua al interior de los taludes o interceptándola y cambiando la dirección de escurrimiento. Reforzando las tuberías de servicio que conducen agua hacia el interior de las zanjas, a fin de evitar su rotura.











La construcción de los muros.





La construcción de los muros de contención, según De León, no resistirían la fuerza de un terremoto de gran magnitud, por ser muros prefabricados, y que no disponen de un adecuado esquema de amarres de todos los elementos estructurales.


Un adecuado sistema estructural, debe estar diseñado para garantizar la seguridad de todos los usuarios, en este caso del Metro. Y debe resistir, no solamente los empujes del suelo en condiciones desfavorables de saturación, los empujes generados por sobrecargas de los edificios circundantes, el peso de la masa de suelo sobre la estructura, las cargas vivas y de impacto por el movimiento vehicular, sino también las destructivas fuerzas sísmicas que actúan sorpresivamente. Control efectivo de las deformaciones, desplazamientos, deslizamientos y vuelcos. Por eso la cimentación debe diseñarse para que no se generen presiones negativas, ni se sobrepase el esfuerzo admisible del suelo, para que no se produzcan asentamientos diferenciales. Debiendo existir un adecuado sistema de drenaje pluvial y otros servicios complementarios.

La cimentación debe amortiguar las vibraciones producidas por las máquinas, ya que éstas aumentan la densidad de la arena y producen un asentamiento de superficie. Lo que podría causar daños a los edificios vecinos, y esta es una posibilidad en la zona universitaria de la UASD. El efecto vibratorio en las arcillas es mucho menor que en el caso de las arenas, debido a que la cohesión se opone al movimiento de las partículas, aunque la arcilla podría consolidarse ante un permanente efecto vibratorio. La construcción del Metro es una realidad. Son muchos los recursos invertidos. El país debe apoyar esta iniciativa, independientemente de la oposición al mismo. Pero esto no justifica que no haya transparencia en los mecanismos de ejecución. Llámense presupuestos, programa de ejecución, estudios técnicos y en los procedimientos de construcción. Consideraciones que contribuirían con la imagen de la OPRET y del gobierno. Este es el proyecto más ambicioso en la historia de la República Dominicana. No es posible que el mismo se esté desarrollando sobre la base de la improvisación, como se afirma técnicamente. Argumentos estos que se han politizado y están causando una percepción negativa en la población, ante el silencio de los técnicos de la OPRET






http://www.hoy.com.do/article.aspx?id=19320
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PRESIDENTE SENADO ACLARA QUE NO HAY NUEVOS PRESTAMOS PARA EL METRO.

El presidente del Senado, Reinaldo Pared Pérez, aclaró que el Poder Ejecutivo no ha enviado nuevos préstamos para el Metro, sino que remitió contratos comerciales pendientes de aprobación que no involucran préstamos empréstitos.

“Si buscan el mensaje presidencial de cada uno de esos instrumentos en el último párrafo, se apreciará que esos préstamos ya fueron aprobados por el anterior Congreso y por este, y ya eso fue debidamente aclarado por la Oficina para el Reordenamiento del Transporte”, expresó.


Pared Pérez indicó que lo que no fue remitido en la legislatura pasada fueron los contratos comerciales con las compañías pertinentes, porque no fueron tramitados en aquel momento.


Entre los contratos de préstamos para el Metro de Santo Domingo, aprobados por el Congreso Nacional, está uno con la empresa SAMPOL ingeniería y Obras S.A., para el suministro de electricidad y emergencias para el transporte subterráneo, por un monto de 12 millones 36 mil euros.

Este contrato comercial será financiado por el Acuerdo de Crédito Español al Comprador, suscrito por el Estado Dominicano el 21 de diciembre de 2006, y aprobado por el Congreso mediante la Resolución No.6-07 del 5 de enero de 2007.

Pared Pérez ofreció las declaraciones durante la visita de cortesía del dirigente de izquierda y secretario de Relaciones Internacionales del Partido Alianza por una Nueva Nación de Guatemala (ANN), Max Cabrera Quezada, que aprovechó para explicar el proceso eleccionario que se vivirá a partir de mayo próximo en su país.“La izquierda guatemalteca está muy bien posicionada ya que en este momento el ANN está disputando un puesto importante, por lo que creo vamos a tener una presencia fuerte en el congreso y diferentes alcaldías de la República Guatemalteca y es uno de los partidos que ocupa un tercer lugar sin hacer campaña”, expresó.
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CNDH someterá a Guzmán Fermín como presunto autor intelectual de dos ejecuciones